Le transport est l’endroit où la réalité opérationnelle et la planification financière se disputent le même chiffre. Les opérations planifient un réseau sur la base de volumes, de liaisons et de capacité transporteur ; la finance planifie un budget fret sur un jeu d’hypothèses souvent différent, et quand les deux ne se réconcilient pas, le coût de service devient un tableur auquel plus personne ne fait vraiment confiance. Notre rôle est de mettre capacité réseau et coût fret sur une seule plateforme, pour que opérations et finance planifient sur les mêmes hypothèses au lieu de négocier un écart en fin de mois.
Notre valeur ajoutée
Nous construisons des modèles réseau et coût de service sur Anaplan et Pigment, en nous concentrant sur ce qui casse habituellement : connecter les plans opérationnels par volume et par liaison à un budget fret que la finance peut réellement clôturer. Trois de nos consultants détiennent la certification Certified Master Anaplanner d’Anaplan, sa plus haute certification individuelle, appliquée à la modélisation de scénarios transporteurs, à l’allocation de coût par liaison et aux contraintes de capacité réseau, pas à un template financier générique reconverti pour le transport. Nous déployons en cycles MVP de trois à six mois : un réseau ou une vue coût de service d’abord sur la plateforme, puis un élargissement une fois que opérations et finance font toutes les deux confiance au chiffre.
Nos convictions pour votre projet transport
- Le coût de service est d’abord un problème de conception d’allocation avant d’être un problème de reporting : modélisez correctement le fret, la manutention et les inducteurs de coût par client, et le rapport s’écrit tout seul.
- Un plan réseau a besoin d’un niveau de détail transporteur et liaison pour être utile : un budget fret agrégé qui ignore le mix de liaisons ratera toujours le scénario qui se produit réellement.
- Finance et opérations doivent planifier sur une seule hypothèse de volume : un budget fret construit sur des chiffres différents du plan réseau opérationnel est un budget construit pour se tromper.
- La modélisation de scénarios se justifie pleinement ici : changements de tarifs transporteurs, variations du coût carburant et refontes de réseau sont la norme, pas l’exception, le modèle doit rendre leur test routinier.
Nos domaines d’expertise transport
Planification de la capacité réseau : Modéliser la capacité par liaison et par transporteur, pour que les décisions réseau soient prises sur des contraintes réelles, pas sur un chiffre de volume agrégé qui masque où le réseau casse réellement.
Coût de service : Allouer le coût fret, manutention et distribution jusqu’au niveau client ou canal, pour que les décisions de rentabilité se prennent sur un vrai coût de service, pas sur une moyenne lissée.
Budgets fret & scénarios transporteurs : Construire des budgets fret qui absorbent les changements de tarifs transporteurs et les scénarios de volume, pour qu’une renégociation tarifaire ou une variation de demande soit un run de modèle, pas une replanification complète.
Réconciliation finance & opérations : Connecter le plan réseau opérationnel et le budget fret aux mêmes hypothèses de volume et de coût, pour que finance et opérations arrêtent de réconcilier deux versions de la vérité.
